beat365官方最新版电动自行车去留争议调查：经销商称不超速不好卖许多挣扎在盈亏边缘的中小电动自行车生产企业，如今正面临一场新的考验。广州拟推行“禁电令”，刚刚结束的听证会显示，大多数听证代表投了赞成票，这意味着“禁电令”又向前迈进了一步。一旦这个“靴子”落地，就可能成为压跨广州本土电动自行车企业的最后一根稻草。

　　“禁电令”的背后，是政府对电动自行车超标的忍无可忍。但厂家和经销商也有自己的苦衷，他们称大多数消费者并不喜欢限速20公里/小时以下的电动车beat365·体育(亚洲版)官方网站，他们希望跑得更快一些。为了得到更多的销量，不少经销商只好满足消费者的调速需求，超标电动车屡禁不止也就不足为奇了。厂家和经销商的苦衷，也是整个行业的一个缩影。曾经的2000家企业，如今只剩700家，行业优胜劣汰趋势明显。

　　广州这次听证的“禁电令”，是广州市政府历经8年缓冲期后，瞄准超标电动自行车发出的“致命一击”。

　　广州市公安局支队相关负责人周远帆表示，电动自行车虽属非机动车，但存在摩托化的趋势，通过改装电池、电机、限速装置等，时速可达四五十公里beat365官方最新版。在查扣的电动自行车中，对照国标，超过八成是超标的。

　　近日，《每日经济新闻(微博)》记者以普通消费者身份，实地走访了广州多家电动自行车专卖店，发现除了出厂时就存在超标问题，不少出厂时合格的电动自行车，用户可自行调节其最高限速。究其原因，最大的动力来自于消费者。多家经销商表示，如果只卖达标的电动车，订单会很少。消费者最关注的除了电池的耐久性，就是能开到多快的速度。

　　1999年国家质量技术监督局发布的 《电动自行车通用技术条件》（以下简称《国标》）中规定，电动自行车时速必须控制在20公里以下，此为强制性条款。此外，强制性条款还包括制动性能及车架/前叉组合件强度。

　　11月3日，《每日经济新闻》记者来到位于海珠区石榴岗路附近的某本土品牌电动车专卖店，发现店内除了销售自己品牌的电动车，还摆放了“快鹿”等其他品牌的电动车。

　　记者询问是否有开得比较快的电动车，店内人员首先推荐了某品牌电动自行车，“这个已经是超标的了，（每小时）可以跑到30公里。”该工作人员表示，快鹿电动车在进货时就是这个速度，并未改装。

　　如果购买该专卖店品牌的电动车，能否改装加速？该工作人员表示，店内不提供此项服务，但如果追求速度，并不需要改装，只需要简单的操作即可。

　　该专卖店两位工作人员向记者介绍了其品牌电动车的变速操作。“先把电源关掉，然后把油门加到底，再捏上刹车把，再把电源打开，等个5秒钟，就变成快速的了，”其中一人一边讲解，一边演示。

　　“要变回达标的速度beat365·体育(亚洲版)官方网站，也是这样操作，很方便的，”另一人补充介绍说，通过这一操作，原本最高时速20公里的电动自行车，可提升至40公里，并且不会被发现。“如果碰上查车，调回来就可以了。”

　　该专卖店员工表示，这一操作在这种品牌的所有电动车身上均可实现，“我们这个牌子的车都是这样调节（车速）的。”

　　随后，记者随意挑选了一部车体验“变速”，发现操作并不复杂，只需使用油门及右刹车把，5秒钟便可实现“高速”与“低速”之间的转换。

　　这5秒“变速”的技术，在黄埔区黄埔东路附近销售另一款国内知名品牌电动自行车身上，同样可以实现，只是操作流程有所差别。

　　“这个牌子的电动车出厂都是达标的，最高时速都是20码 （即20km/h）。”这家店的老板告诉记者，速度过快，对部件的损耗很大。不过，如果顾客需要，“我们也可以帮你调快，最快也有30码。”并透露说，该品牌所有电动车均可“变速”beat365·体育(亚洲版)官方网站。

　　一位不愿具名的业内人士则告诉记者，电动自行车之所以可以变速，这与有关，“设定速度最快是多少就是多少，能变速的，说明设置的最高时速并不止20公里。”

　　针对专卖店出现的可“变速”情况，上述国内知名品牌相关负责人回应《每日经济新闻》说，公司产品在出厂时全是达标的，“而且我们的产品上也没有限速器。”

　　“出厂产品最高时速是20公里，但到了社会维修点，他们自有办法去提高速度，所谓上有政策下有对策。”该负责人解释。但究竟用的是什么方法，他表示不清楚。

　　广州本土品牌电动车内部人士王明（化名）则直接告诉记者，公司的大多数电动自行车在出厂时最高速度都是20km/h，但也有少数高于这一标准，具体来说，“小型电动车一般是20km/h，但大型电摩不止。”

　　在这家本土品牌的生产车间，记者见到了A、B、C三条生产线。其中C线最短，用于组装简易款电动自行车，这条线生产的电动车出厂时速一般限定为20公里。B线略长，组装的是豪华款电动车。A线最长，用于组装大型电摩。

　　据他介绍，广西是对电动自行车行业政策相对宽松的地区之一。行业巨头们正盯着广西这块 “肉”，卯足劲头准备进入。

　　当记者问及如何提升电动自行车的最高时速时，王明表示，据他了解，消费者可以通过拔掉中的限速线来实现。

　　“里有一条限速线，拔掉之后，最高时速就会超过20km/h，我们出厂接上限速线，到了消费者手里，他们就拔掉，懂的人才敢拔，不懂的人不敢拔的。”他说。

　　“据我所知，消费者可以通过拔掉里的限速线或换电机才能提高速度，”王明表示。当记者提及其专卖店的“变速”操作时，王明表示，“不可能这么简单，只有我刚说的那两种方法可以提速。”

　　根据《国标》规定，电动自行车的时速必须控制在20公里以下，否则便是超标车。为何专卖店内的电动车要“顶风作案”？

　　深圳一位多年从事电动自行车生产工作的张先生告诉《每日经济新闻》记者，他自己生产的电动自行车出厂时速便为30码，为此曾被相关部门处罚过。但即便可能再次被查处，他也不会严格按照《国标》来，因为“达标电动自行车并不好卖。”

　　深圳某电动自行车品牌老板刘先生也证实了这一说法。他表示，生产达标电动自行车需要的厂房面积、零配件数量，比生产超标车的要求更低，成本也更低，但是，“市场需求摆在那里，经销商订购的车，大部分要求速度更快的，如果只做达标电动车，只能拿到很少订单。”

　　在广州市海珠区石榴岗路，一家本土品牌电动自行车专卖店的老板告诉记者，时速20公里的电动车并不受消费者待见，“慢得像蚂蚁爬”，因此，“有10个人买车，10个人会要求修改的。”

　　小刀电动车在广州增城的一经销商亦表示，小刀也有最高速只能达到20码的电动车，但没有人买，“20码已经满足不了目前的生活水平了。”

　　在记者走访专卖店的过程中，遇到不少前来买车的消费者，他们的要求除了电池耐用之外，也集中在“跑起来有力”。

　　广东爱玛车业科技有限公司总经理张晓东表示，电动车的生产成本是复合性的，跟车的最高速度并无直接关系。

　　不过，上述小刀经销商透露，一般来说，最高速越大的电动车，销价会越高。高速与低速的最大销售差价甚至能达到千元以上。至于成本的区别，“时速不同，电池与的规格也会不同。”

　　他说，从电机看，在其他规格参数和款式相同的情况下，60V电机与40V电机在销售价上会有200~300元的差距。再看电池，12V的铅酸电池中，12A与20A的销售价差距是200元。

　　但总的来说，售价高的，利润空间也就更大。“一般的电动车利润大概有200~300元，但电摩的利润能够达到500元。”他说。

　　在走访的多家电动自行车专卖店中，当《每日经济新闻》记者询问，如果速度达标了，上路是否会被查扣时，专卖店人员均表示，在速度达标的情况下，整车重量超标也可能被查扣。

　　“铅酸电池比较重。”台铃电动自行车一家专卖店老板告诉记者，如果选择铅酸电池的电动车，就要承担上路被查扣的风险，“锂电池的比较轻，（上路）一般不会被查扣。”

　　据多位电动车业内人员介绍，电动车的铅酸电池，由多块电池条组成，一条电池为12V，重量约为4.2公斤。“像48V的电池，就由4条电池组成，单电池就有18公斤。再加上车架、等，基本上都是超标的。”

　　凯奇等多个品牌电动自行车专卖店的老板及员工均表示，使用铅酸电池的电动自行车重量普遍超标。锂电池相对比较轻，但续航能力也较差，一般人还是喜欢买铅酸的。

　　据记者了解，厂家在电动自行车重量的选择上，利润也是重要的因素。据深圳从事电动自行车生产工作多年的刘先生透露，整车重量是否超标，并不完全取决于电池，“锂电池的电动车也可能超标，因为车架也占了重量的很大一部分。”

　　刘先生介绍，采用铝合金等轻质原材料生产的车架较轻，但这样一来，整车成本就变高了许多，“车架这个很难说，用轻一点的车架，成本就增加了几百元。”

　　根据《国标》规定，电动自行车的整车重量（含电池）应不大于40公斤，但《国标》同时规定，整车重量标准属于重要项目，并不强制要求达标。按规定，关于电动自行车的18项重要指标中，只要有15项以上（包括15项）达到标准要求，产品即可认定为达标产品。不过，速度是唯一强行要求都必须达标的。